ヤフーブログから移転しましたもともとオートバイ主体のブログでしたがミニベロのRail20が楽し過ぎて自転車ブログになりましたさらには折り畳みミニベロ　Pursuer クロモリグラベルクロスバイク　Muirwoods　29SEが増車 3台の自転車のサイクルライフを記すブログになりましたよろしくお願いしますほか、音楽も好きです。心動かされた音楽について https://rail20rsc.blog.fc2.com/ でも書くようにしています。宜しくお願いします。

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とりあえず、納車直後のブレヴァ７５０にて
実家(北関東のどっか)まで
ちょっと用事がてらツーリングに行ってきました…

とりあえず、いくつか感じたことを。

ルートは高速が主体。
下道は田舎道で、ワインディングは行っていません。
往復で約350km程度でした。

納車して、走り出した直後は
タイヤもサスもすべてが馴染んでおらず、
「私はもしかしてえらいものを買ってしまった？｣
と思ったのですが、
走っているうちに徐々に馴染んできました。

ちなみに、オーナーズマニュアル
（イタリア語にてめちゃ分厚い！）
には、｢最初の1000ｋｍは5000rpmまで」
と書いてありますが、
これはちょっと酷なようです。

一般には1000kmまでは3000rpm+@程度にしておいたほうが良いらしいです。

で、3000rpmだと80km/h弱。
4000rpmで約100km/hぐらいかな…
淡々と高速道路を走っていきます。

と…

とにかく直進安定性がいい

と感じるようになってきました。

そう、BMWのフラットツイン（以前のＫもそうなのか？）
にも共通する縦置きクランクの良さですね…

縦置きのクランクゆえ、
ほっといてもまっすぐ走る方向に
クランクの回転によって生じる力が作用します。

（ピストルの弾が銃口の中のライフリングで回転させられてまっすぐ飛ぶのと同じ理屈ですね…
あと、コークスクリューブローが普通のパンチよりも強力な理由とか。)

よって、車体剛性は大して高くなくとも
非常に安心して走っていられます。

この辺は、
足回り、フレームの剛性を高めることで
安定性を確保している国産レーサーレプリカがまっすぐ走る感覚とは
非常に対照的です。

やわらかい直進性

とでも言うのでしょうか…

もちろんレーンチェンジしにくいとかそういうことはなかったです。
これは現代のグッツイだからでしょうね。

この効果ゆえに、
本当に疲れません。

これは試乗の距離ではわからないことでしたね…
いくら走っても
｢休憩しよう！｣という気が起こらない(爆)

(注)この日、実は私、朝5時おきで仕事しておりまして、かつ一睡もせず出発は夜の9時40分でした。

また、横方向にクランクが広がっていないゆえ、

左右への倒しこみが気持ちいい

というのもあります。

直４ですと、
またの間の幅の広いエンジンを感じながら
｢えいや！」って曲がりますし、
かつそのクランクの動きはコーナーでの倒しこみとは
あまり関係なく感じ(実際にはありますよ！）あまり有機的な感じがしないのですが、
ブレヴァ７５０の場合、
右へ傾こうとする癖はありますが
エンジン幅がどうしたとかそういうことを感じる事無く

すっ！

と倒せます。

もう、本当気持ちいい(笑)

リーンするのが快感です(爆)

あと、これは本当に感動したのですが

エンジンの表情がすっごく豊か

先に縦置きクランクのマシンとして紹介した
BMWのボクサーツインが、
どちらかというと無機質で静かな感じがするとすれば、
（注：私はOHCボクサーしか乗ったことがないので、
OHVボクサーがどうかは体感したことがなくわかりません)
同じ縦置きでも
Vツインを乗せたグッツィは

えらく躍動感に溢れています

加速するのが楽しくて仕方がありません

HDばりにズドドドオ！って感じにもなりますし、
アクセルの開け方一つで
もっと滑らかな優しい感じにもなりますし、
本当に表情豊か。



乗ってて飽きることを知りません。
こんなに慣らしが面白いとは思わなかった(爆)

以前、グッツイのことをＨＤとＢＭＷとＤｕｃａｔｉの美味しい所が揃った
「一粒で３粒美味しい変態バイク｣
と称した親父の話を書きましたが、
どうやらそれはあながち嘘じゃなさそうですね！

ＨＤみたいな鼓動感も来ますし、
ＢＭＷのような安定した感覚もありますし…

あとは慣らしが終わったら
「ぶっとばしたらＤｕｃａｔｉみたい」か否かを確かめないとな(笑)

でも、以前試乗したブレヴァは、回しても気持ちよかったからな～！
もう楽しみ♪

そう、そしてもう一つとても感心したのが
こんなに乗ってて
エンジンからのインフォメーションが多くて
楽しくて仕方ないのに

排気音はとても静か

という点です。

(うちの妻も｢このバイク静かだね～！」って言ってくれましたし(笑)）

排気の音量の大きさじゃなくて、
エンジンそのものの表情のフィールで快感を味わえる…

なんて贅沢なのでしょうか？

マフラーを変えようとかそういう気がぜんぜん起こりませんよ(爆)

この辺は、
本当、国産メーカーも頑張って欲しいです。

ノーマルのエンジンや排気音が無味乾燥だから、
結局マフラーをやかましいものに変えて
刺激を強くして楽しむ方向になる…

W650なんかも、その呪縛から逃れ得なかったマシンでしょうね。

自分はもとより、
皆様のブログを見ていても
マフラー換装率高いですしね…

音量を上げなくても楽しいエンジン…

なんとかならないもんでしょうか。

閑話休題。

足回りはソフトな感じですね。
マルゾッキのフロントフォーク、
ザックスのリアショック、
グリメカのホイール、
ブレンボのブレーキディスクシステム…
なんだかブランド名ばかり挙げて仕方ありませんが
これらも距離を重ねるごとにいい仕事をしてきている気がします。
シャフトゆえにトラクションの掛かりがいいのも
乗ってて気持ちいい理由の一つですかねえ…

まあ、まだ慣らし中ですから(笑)

余談ですが、
ミニカウルも効果的で、
なかなか整流効果が高いです。
ブレヴァは大きなスクリーンをつけると
かなりハンドリングが怪しくなるそうなので、
このマシンは純正のカウルのままで行こうと思います。

ああ、なんだかいっぱい書いてしまった…

今後も地道に慣らしを進めて行きます！

そうだ、燃費も
さすが慣らしでのんびり！って感じで凄くよかったですね！
25km/L行きましたね、今回は。
今後、通勤でどう変化するか楽しみです！