皆様お元気ですか。

私は先日の箱根

その一方で箱根旧道で足が攣る地獄を味わい、なんとか肉体強化しなければならないと思ってしまいました。

通勤もなるべく高めのギヤ主体に走って、坂も頑張って…なーんて。

ただ、やっぱりキツイときはキツイ。

もう一個、下にギヤがあったら…

(現在9速、チェーンリング54T スプロケット11-34T)

私は以前にも

microSHIFTの業物、ADVENTを仕込んでみたものの、うまく行かず

今、新たなるワイドレシオ化を図ってみたい‼️

と思った次第なのです。

スプロケットは再度これ。

シマノにないし。

microSHIFTの11‐42Tは高いし。

じゃ、ディレイラーどうする？

現在のmicroSHIFT RD-R51M

Dia-Compeのフリクションサムシフター

からなる

コントロールシステムは、

正直変えたくない。

でも、RD-R51Mはmax34T対応。

そのままじゃ無理。

そしたら、ディレイラー　ハンガーリンク使うしかないか…

ってことで

それはそれ。

以前の記事で、不安定な印象があるアイテムと書きましたが、ラピッドファイアやSTIで操作するならまだしも、フリクションレバーで操作するなら、変速にはそこまで影響出ないんじゃないか?って考えたのも、今回導入を決めた理由の一つです。

で、これが現物。

うちは、こういう整備のとき

自転車をひっくり返してやってます。

ディレイラーを

一度外して

(ディレイラーハンガーの固定ボルトが緩んでガタついてました。ちょっとびっくり。絞め直しました。)

ディレイラーハンガーリンクを仕込んで

組み立てます。

スプロケットも交換。

上はシマノのHG400 11‐34T。

下がSunRACEのCSM990。

11-40Tのでかさを感じてください。

このあと

チェーンのリンク数を合わせたりして

組み立て継続。

リンク数は、110Lから114Lに増えました。

とりあえず完成。

走ってみますが

案外変速には支障なし。

しかし、しょっちゅうチェーン落ちしたり、

実際チェーン暴れたり

9速が不安定だったり、

なんだが落ちつかない。

これは

Bテンションボルトや

トップ側、ロー側調整ボルトなど各種調整し

だいぶ落ち着きました。

Bテンションボルトは、

チェーン落ちを防ぐため

テンションを掛けるべく

目一杯締めました。

この状態で落ち着く位置に

トップ、ローを調整し

安定感が出ました。

トップ側

ロー側

走ってみても

いい感じ

シフトも決まるし。

激坂は、正直楽になりました。

当たり前か。